繼續(xù)演繹“雙橋”故事，珠江大橋慢行系統(tǒng)擬品質(zhì)化提升

近日，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護(hù)方案》（下稱《保護(hù)方案》）在市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站上進(jìn)行公示，因廣湛高鐵“進(jìn)城”，需對廣州市歷史建筑——珠江大橋進(jìn)行改建。6月9日，市規(guī)劃和自然資源局召開解讀會(huì)，對《保護(hù)方案》進(jìn)行詳細(xì)解讀；同時(shí)通報(bào)了未來對珠江大橋慢行系統(tǒng)進(jìn)行品質(zhì)化提升以及打造遺址公園的初步構(gòu)想。

焦點(diǎn)一：廣湛高鐵廣州樞紐段為何要二線變四線？

新建廣州至湛江高速鐵路是發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)粵西地區(qū)均衡發(fā)展的重要載體。廣湛高鐵將利用廣茂鐵路通道進(jìn)入廣州站，實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城”，其廣州樞紐段須由原二線普速鐵路升級(jí)為四線高速鐵路，為此需要對珠江大橋進(jìn)行改建，即本次《保護(hù)方案》提出的“保西改東”方案，擬對西橋原址原狀保護(hù)，對東橋局部適應(yīng)性改造，部分構(gòu)件于雙橋公園內(nèi)異地保護(hù)。

廣湛高鐵的選線方案是如何制定的？中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廣湛高鐵的選線方案遵循“不急功近利，不大拆大建，要因地制宜、因勢利導(dǎo)”的原則，遵循盡量減少新建項(xiàng)目對既有居民的擾動(dòng)，盡量避開既有城市空間，利用廣茂鐵路通道進(jìn)入廣州站。廣湛高鐵的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城”，既要滿足人民群眾對快捷、舒適出行的需要，強(qiáng)化大灣區(qū)互聯(lián)互通。廣湛高鐵已于2020年6月動(dòng)工，計(jì)劃2025年11月通車。

為何需要二線變四線，進(jìn)而對珠江大橋進(jìn)行改建呢？廣湛高鐵的設(shè)計(jì)方——中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，廣湛高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣佛肇城際鐵路等10條線路在廣州站以西交匯，通過廣湛高鐵廣州西至三眼橋段進(jìn)入廣州。根據(jù)預(yù)測列車開行需求，未來廣州西至三眼橋段列車開行頻次將達(dá)到243對每日，甚至提升至273對每日，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩線鐵路的運(yùn)輸能力，迫切需要將該段現(xiàn)狀的兩線普速鐵路升級(jí)為四線高速鐵路。

焦點(diǎn)二：如何演繹“雙橋”故事 延續(xù)傳統(tǒng)風(fēng)貌？

橫跨珠江東西兩條支流的珠江大橋在廣州人心中有著特殊的位置，“雙橋煙雨”是舊羊城八景之一，珠江大橋是廣州第一批歷史建筑，也是現(xiàn)在大坦沙島內(nèi)居民出行的重要通道。珠江大橋1960年建成，原為公鐵兩用橋。2005年，珠江大橋兩側(cè)放射線的開通，機(jī)動(dòng)車道改為非機(jī)動(dòng)車道。

實(shí)際上，珠江大橋的歷史可以追溯到20世紀(jì)30年代，1931年廣州計(jì)劃修建黃沙大橋，后更名為“西南大橋”，但由于缺乏資金，僅完成部分基礎(chǔ)工程后即停工。1958年初，醞釀修建珠江大橋，廣州鐵路局綜合省市地方意見，提出盡可能利用原西南大橋舊橋墩基礎(chǔ)、在原橋位建橋的建議。珠江大橋1958年10月開始施工，1960年6月竣工，1960年10月通車。

雙橋公園提升意向圖

市規(guī)劃和自然資源局名城保護(hù)處有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續(xù)其傳統(tǒng)風(fēng)貌，作為“雙橋煙雨”的新物質(zhì)載體，講述一個(gè)“雙橋”演繹的百年歷史故事。初步設(shè)想是，按照1933年西南大橋動(dòng)工、1960年珠江大橋建成、1997年新設(shè)雙橋公園、2023年移建桁架展廊、2025年建成高鐵四線共5個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)起“緣起”“肇興”“升華”“回憶”“重塑”五個(gè)歷史紀(jì)念主題。

五大紀(jì)念主題意向圖

同時(shí)計(jì)劃提升西橋和東橋的慢行系統(tǒng)，東西向連接珠江兩岸，南北向聯(lián)通島內(nèi)道路阻斷，形成西起芳村，經(jīng)珠江西橋，雙橋公園，過珠江東橋，至中山八路的城市慢行步徑系統(tǒng)和“十字形”空間鏈接系統(tǒng)，提升大坦沙島的城市景觀品質(zhì)和兩岸三地居民的生活品質(zhì)。

慢行系統(tǒng)提升意向圖

在活化利用方面，計(jì)劃對西橋的普速軌道進(jìn)行活化，利用原火車軌道元素，根據(jù)場地實(shí)際標(biāo)高設(shè)置人行景觀坡道，表達(dá)原廣茂鐵路線路的歷史信息。與此同時(shí)，也計(jì)劃對大坦沙島內(nèi)的雙橋公園進(jìn)行提升，打造一座新老橋遙相呼應(yīng)的文創(chuàng)公園。市規(guī)劃和自然資源局名城保護(hù)處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前只是初步設(shè)想，待方案正式獲批后，將邀請高水平技術(shù)團(tuán)隊(duì)做深化方案?！?/p>

西橋活化意向圖

對此，廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院規(guī)劃研究中心主任王建軍表示，歷史建筑的保護(hù)工作，最重要的不是為保而保，而是活化利用，繼續(xù)發(fā)揮它的歷史價(jià)值和功能，為當(dāng)?shù)氐睦习傩盏纳a(chǎn)生活受益。概念規(guī)劃下一步還是要跟周邊交通、產(chǎn)業(yè)、服務(wù)等功能融合，異地保護(hù)的構(gòu)件通過活化利用發(fā)揮其歷史價(jià)值。

焦點(diǎn)三：《保護(hù)方案》還需經(jīng)過哪些程序才能最終獲批？

根據(jù)國家、省、市相關(guān)法律法規(guī)要求，廣州市規(guī)劃和自然資源局已就《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護(hù)方案》多次組織專家咨詢會(huì)，并于4月25日召開專家評(píng)審會(huì)，對“保西改東”方案進(jìn)行了充分論證。專家組認(rèn)為，基于“在保護(hù)中發(fā)展，在發(fā)展中保護(hù)”的理念，“保西改東”方案較好平衡了歷史建筑保護(hù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多因素，原則同意通過。建議進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，充分延續(xù)“雙橋煙雨”文化景觀。

從6月6日起，廣州市規(guī)劃和自然資源局已對保護(hù)方案開始為期30天的公示；6月7日廣州市規(guī)劃和自然資源局已在門戶網(wǎng)站發(fā)布聽證會(huì)公告，公告中明確，將于2023年7月7日（周五）舉行廣湛高鐵珠江大橋歷史建筑保護(hù)方案聽證會(huì)。符合相關(guān)要求的公民、法人或者其他組織可申請參加聽證會(huì)，具體可見市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站（http://ghzyj.gz.gov.cn/ywpd/mcbh/mcbhtzgg/content/post_9021614.html）公告。

據(jù)悉，在聽證會(huì)后，《保護(hù)方案》將被提交到市名城委審議，若審議通過，將報(bào)市政府同意后，由市規(guī)自局會(huì)同市文廣旅局上報(bào)省住建、文物主管部門批準(zhǔn)。

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者 杜娟 通訊員 穗規(guī)資宣